Uit een nieuwe studie in opdracht van Voka, Port of Antwerp-Bruges en North Sea Port blijkt dat de Vlaamse industrie elk jaar honderden miljoenen euro’s aan klimaatmiddelen misloopt. Middelen die gebruikt kunnen worden in de industriële klimaattransitie, waarbij de havens een cruciale rol spelen.
De nieuwe studie werd uitgevoerd door Ortelius, de economische adviestak binnen de Econopolis Groep, in opdracht van Voka (het Vlaams netwerk van ondernemingen) nationaal en de Voka Kamers van Koophandel Antwerpen-Waasland, Oost-Vlaanderen en West-Vlaanderen, Port of Antwerp-Bruges en North Sea Port, in samenwerking met BASF Antwerpen en Smart Delta Resources Flanders.
Een van de prioriteiten van North Sea Port als Europese zeehaven is immers de verduurzaming van de haven en de industrie. Hiervoor is samenwerking met nabijgelegen haven- en industrieclusters in België, Nederland en ook Duitsland onmisbaar.
Europese klimaatmiddelen
Uit de studie blijkt dat België vandaag een te klein aandeel van de Europese ETS-klimaatmiddelen (Emissions Trading System) krijgt, en bovendien krijgt Vlaanderen nog eens een te klein deel van het Belgisch aandeel. Daarbovenop wordt binnen Vlaanderen maar een gedeelte van die middelen besteed aan de industrie. Zo loopt de Vlaamse industrie op termijn jaarlijks tussen de 450 en 700 miljoen euro mis. Zowel op Europees niveau - het ETS-systeem wordt volgend jaar herbekeken - als binnen België en Vlaanderen als zijn aanpassingen nodig, zodat België, Vlaanderen en in het bijzonder de industrie groener en duurzamer kan worden. Door een groter deel van deze inkomsten in te zetten voor verduurzaming van de industrie, kunnen bedrijven blijven investeren in groene technologieën om de klimaattransitie te realiseren.
CO2-infrastructuur
De studie laat tevens de prioriteit zien voor de urgente ontwikkeling van CO2-infrastructuur. Een nationale backbone moet versneld uitgerold worden om de industrie in staat te stellen kosteneffectief CO2 af te vangen en op te slaan (CCS). De havens spelen hierbij een cruciale rol: de aanleg van CCS-infrastructuur in de Vlaamse havens staat aan de basis van een netwerk van CO2-pijpleidingen over gans België. De business case wordt echter pas interessant als ook de energie-intensieve industrie in Wallonië en later ook Nederland en het Ruhrgebied hierop kunnen aanhaken.
"De ARRRA-cluster — de industriële as Antwerpen-Rotterdam-Rijn-Ruhr — is een van de sterkste industriële ecosystemen van Europa. Deze studie toont duidelijk aan waar er structurele correcties nodig zijn om dit strategisch netwerk te verankeren en klaar te stomen voor een duurzame toekomst. We reiken beleidsmakers daarvoor concrete aanbevelingen aan om verder constructief samen te werken," zegt Jacques Vandermeiren, CEO van Port of Antwerp-Bruges.
Waterstof
North Sea Port pleit ook voor de realisatie van waterstofinfrastructuur, als deel van de ambitie om een klimaatneutrale haven te realiseren tegen 2050. In de haven gaan CO2-infrastructuur en waterstofinfrastructuur namelijk hand in hand. CO2-infrastructuur verdient vandaag weliswaar prioriteit op basis van de actuele vergevorderde CCS-projecten. Naargelang de marktvraag uitbreidt, kunnen waterstofnetwerken uitgebreid worden.
“Havens hebben een goed zicht op de marktvraag en kunnen signalen geven wanneer publieke tussenkomst of uitbreiding nodig wordt. Het gelijktijdige onderzoek naar de uitrol van CO2- en waterstofnetwerken kan hierbij zelfs kostenefficiënt zijn,” aldus Maarten den Dekker, Chief Sustainability and Digital Officer van North Sea Port.
Lees hier meer over de resultaten van de studie.
Beeld: North Sea Port
